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　　其實車身被動安全涉及到車身的整體結構，防撞梁的樣式與薄厚以及材質會關系到它最終的強度。而防撞梁的強度既不能太大，也不能太小，需要和整車相配，只有配合完美的車身結構才是最安全的。

　　所以很難單純的從防撞梁的樣式、薄厚去判斷整車的安全性。 防撞梁的安裝位置需要根據車身高度，輪轂直徑的大小來綜合評定，并沒有一個明確的標準，同時還要考慮到相容性原理。

　　即兩車發生正面相撞時，不合適的防撞梁高度既保護不到自身，還會對對方車輛造成巨大傷害。一般車型的安裝高度在40-50cm左右，但如果超過52cm，則會對C-NCAP等相關碰撞試驗的成績造成影響。

　　標準的防撞梁結構應該是什么樣的?

　　是一個比較標準的防撞梁結構，低速吸能盒通過潰縮有效吸收低速撞擊時的能量，防撞梁通過螺栓連接到車身，方便拆卸和更換。現在很多車型的防撞梁上都加裝有一層泡沫緩沖區，它的主要作用還是在4km/h以下的碰撞時，對外部塑料保險杠起到一個支撐，緩解碰撞力的作用，減小碰撞對塑料保險杠的損傷，降低維修成本。

　　為什么很多車型來到國內后，廠商對防撞梁進行減配或干脆取消掉 要想解答這個問題首先就要從國家碰撞標準和我國保險行業對車輛投保的定價方式來進行說明。

　　其實在汽車安全方面，除了大家熟知的C-NCAP外，我國是有國家強制標準的，也就是說所有上市的車輛都必須通過國家碰撞標準的測試。該標準主要是對車身的正面、側面和尾部三個位置進行碰撞測試，下面我就來具體介紹一下。

　　GB11551—正面100%碰撞：車輛以50km/h的速度正面撞擊由混凝土制成的剛性壁障。碰撞試驗后，不使用工具，應能：

　　① 對應于每排座位，若有門，至少有一個門能打開。

　　② 將假人從約束系統中解脫時，如果發生了鎖止，通過在松脫位置上施加不超過60N的壓力，該約束系統應能被打開。

　　③ 從車輛中完好的取出假人。

　　④ 在碰撞過程中，燃油供給系統不允許發生泄漏。

　　⑤ 碰撞試驗后，若燃油供給系統存在液體連續泄漏，則在碰撞后前5分鐘，平均泄漏速率不得超過30g/min。

　　GB20071—側面碰撞：可變形的壁障以50km/h的速度撞擊靜止車輛的駕駛員一側碰撞試驗后除了能滿足國標正面100%碰撞的要求外，還要求車內部件在脫落時不得產生鋒利的凸出物或鋸齒邊。

　　GB20072—尾部100%碰撞：剛性碰撞臂(寬度不小于2500mm，高度不小于800mm)以50km/h的速度和100%重疊的方式撞擊車輛尾部。

　　① 在碰撞過程中，燃油供給系統不允許發生泄漏。

　　② 碰撞試驗后，若燃油供給系統存在液體連續泄漏，則在碰撞后前5min平均泄漏速率不得超過30g/min。

　　③ 不應引起燃料的燃燒

　　④ 在碰撞過程中和碰撞試驗后，蓄電池應由保護裝置保持自己的位置。